长安汽车于近期先后公布了2022年年度报告和2023年一季度业绩报告，从中可以看到，长安汽车在营业收入、上市归母净利润、全年销量等关键数据上实现了全线增长。
在2022年缺芯限电等诸多挑战下、经济整体环境不佳导致汽车产业面临调整之际，为何长安品牌能够逆势而上？是何原因帮助长安品牌实现这一增长态势？长安品牌此前做了什么？下一步又将如何规划？
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进入利润、销量双上升通道
2022年的市场环境怎么样？每个人心里都有数，在这样的环境下、在114个中国汽车品牌内卷竞争当中，要想实现盈利真的是一件非常困难的事情，但是长安汽车做到了。
2022年，长安汽车营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%；上市归母净利润77.98亿元，同比增长42.46亿元，增幅119.52%；扣非归母净利润44.59亿元，同比增长28.06亿元，增幅169.8%。
将营收增幅对照同期销量增长的2.0%，会发现长安汽车收入表现好于销量，并且利润表现好于收入，与此同时，2022全年实现毛利率20.49%，同比提升3.9个百分点，各季度毛利率持续向好。
这所表现的是长安汽车品牌内部越来越健康的体系以及所蕴含的强大动能，这一强劲的势头也延续到了今年开年。
2023年一季度，长安汽车实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%；扣非归母净利润约14.81亿元，同比降低34.75%；资产总额达1741.09亿元，同比增长19.21%。良好的发展势能持续且稳定，净利润大幅增长。
除了营收方面的这些关键数据，长安汽车在销量上也实现了强势增长：2022年，长安汽车销量达到234.6万辆，同比提升2.0%，刷新了近五年当中的销量新高；新能源产销近30万台，产品销量同比增长160.5%。在今年一季度也是燃油车及新能源车提头并进，迎来开门红。
可以看到，如今的长安汽车进入了利润与销量的双上升通道。
此外，这其中有一个非常值得关注的点：如果将销量数据与同期盈利增长数据相结合，2022全年长安系中国品牌汽车实现销售187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。
如果说此前自主品牌的销量主体是依托品牌旗下的合资品牌，但是如今长安汽车则是依靠销量当中占八成的自主品牌实现了利润等数据的全线增长，这所反映的是，长安品牌不光有逆境当中盈利的能力，更是大幅提升了自主品牌的盈利能力，盈利不靠别人，靠的是自己。
此时不禁要问，究竟是什么原因让长安汽车拥有这一系列亮眼的数据？这数据背后的支撑又是什么？
数字背后，成果的落地转化
在一众自主品牌当中，长安汽车是很有拼劲的一个品牌，这个拼字，体现在核心技术层面、体现在产品布局、也体现在品牌的创新、更体现在其具有前瞻性的布局。这一点从其品牌的发展历程，以及在中国汽车市场高速发展的关键节点当中长安汽车所作出的判断与决策就能看出端倪。
从上世纪八十年代长安汽车军转民开始，大量军用技术为民用车后续的发展打下了根基；千禧年过后，中国汽车市场的发展开始加速，从2016年开始，长安汽车在乘用车市场实现了产销突破一千万台，实现了量的积累。
此时，一些品牌会在增量发展的市场当中迷失自我，沉迷于市场高速发展带来的红利当中，但是长安汽车察觉到了新的动向，量变需要向质变转化，汽车行业将要经历一系列整合与新的结构调整，于是长安汽车开启了第三次创业。
2017年，长安汽车提出了电动化战略“香格里拉”计划；仅仅一年之后的2018年，进一步提出智能化战略“北斗天枢”计划；再加上2022年“纵横万象”的创新设计标签加成；现如今回头看这几个时间节点，不得不感叹长安汽车的目光以及胆略，提前对于未来两条市场主要发展路径做出提前量。
如今，成果落地转化，六年的时间，埋头苦干的长安汽车成长为了中国汽车行业的巨头之一。
从产品上来说，长安汽车的重点产品已经在各个主流市场以及细分市场站稳位置，像拳头产品第二代CS75(参数|询价) PLUS上市后持续保持中国品牌燃油车紧凑型SUV第二；UNI-V(参数|询价)、欧尚Z6、Lumin等车型也在细分市场销量靠前。
得益于全面且丰富的产品矩阵，长安汽车的市占率逐年提升，从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度更进一步，市占率占全行业的8.54%。
从核心技术的角度来看，香格里拉与北斗天枢两大计划的成果也均已落地。新能源方面：高能比半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等；智能化则有诸葛数字智能、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等技术。
除了用智电iDD来武装自身的传统燃油车，以提升自身产品在当下的话语权之外，技术的积累也衍生出深蓝汽车、阿维塔科技两大子品牌，面对新能源市场的高增长速率，新的品牌不光开辟了围绕新能源与智能的新业务，也再一次激发了品牌的活力。
深蓝品牌用纯电、增程、氢电三种动力形式赋予深蓝SL03在20万级市场当中独一无二的竞争力，让消费者不再纠结；阿维塔科技则是直面新势力的资本冲击，用订单均价40万的数据给长安汽车打开了高利润单品盈利空间。
可以这么说，在目前的国内汽车市场当中，三大新能源动力系统是长安汽车现如今立足于市场的底气；300余项智能低碳核心技术助推未来的发展；汽车行业的设计潮流也由长安汽车引领。
但是敢于去拼的长安汽车自然不会仅仅满足于中国汽车市场所取得的成绩，随着长安汽车董事长、党委书记朱华荣在上海车展吹响出海号角——“海纳百川”全球化战略开启长安汽车新的战略版图，而这或许也是未来一个新的利润增长点。
海纳百川，推进国际化战略
“海纳百川”计划从字面上很好理解，从“海纳百川”实现“纵横四海”，这是长安汽车走向全球的目标与野心。
其计划到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
长安汽车为何在此时吹响出海的号角？
首先，基于大环境考量，去年开始自主品牌走向海外的势头变得强劲，2022年中国汽车出口超过德国来到世界第二，数量达到340万辆，同比上升55%，这种高增长一直延续至今。这其中，长安汽车2022年全年海外出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，位列整车出口的第4位，与此前持平。
从目前整个行业来看出海这件事情，传统车企正在加速，新势力车企也在蠢蠢欲动。例如比亚迪宣布进军日本与部分欧洲市场、长城汽车将在海外推广旗下多个子品牌产品、蔚来进入挪威等欧洲纯电动市场、哪吒海外工厂落户东盟等等。
可以看到，自主品牌国际化战略的竞争已经开始，从自主品牌自身技术发展、国内外市场环境等因素来看，2023年将是出走海外的一个窗口期，所以为了抢占海外市场，目标成为国际化品牌的长安汽车必然要加快推进其海外战略。
其次，是基于长安品牌自身的技术储备，这一点在前面已经提到，“海纳百川”计划的公布表现出长安汽车在市场规模、技术储备等核心领域已经具备足够的优势。所以说，现在正是长安品牌出海的风口。
接下来的问题就是国际化战略能够为长安汽车带来什么？
目前自主品牌从产品与技术的角度来说，并不输海外品牌，尤其是在新能源与智能化领域，这其中长安品牌在智能、低碳、设计等方面已经形成了自己的品牌标签，近几年中国用户的选择已经向外界证明这一事项。
所以说我们的技术与产品是很能打的，这个结论不能只限于国内汽车市场，只有走出去，让全球范围的消费者了解到我们的产品，才能够在欧美日韩等传统汽车强国刷新市场对于自主品牌的固有认知；更重要的一点，长安汽车也完全有可能凭借新能源智能化技术标签来打破传统豪强的品牌定价权。
另外，出海对于长安汽车来说，是寻觅了一个新的增量市场。国内汽车市场在近十几年当中经历了高速发展，随着市场承载量不堪重负，如今增速正在放缓，对于一个成熟的市场来说，这是一个必然现象。
但是在中东、南美、甚至是汽车工业极度发达的欧洲，中国汽车品牌的受欢迎程度正在增加，这其中长安汽车就是一个很好的例子，2022年其在海外销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名中国品牌“数一数二”。这是一个新的增量市场，再加上前面说的技术标签，新的市场意味着更大的发挥空间，也意味着新的盈利机会。
简单来说，国际化战略能够为长安汽车带来以下几点优势：提升品牌影响力、重塑市场格局、进而增加全新盈利点。这不禁让人期待，在后续的财报当中，海外业务极大可能会成为一条长安汽车在财务方面全新的增长曲线。
加速转型，明确新发展目标
销量逐年攀升、创新能力持续增强、品牌布局不断优化，这是长安汽车在当下这一时间节点取得的成果，规模+效益+价值提升的品牌上升路径已经搭建而成，长安汽车对于未来的规划也清晰明了。
未来长安汽车在巩固自身优势的前提下再次明确三个目标。
一是围绕先进通讯、地理信息、半导体、人工智能、先进制造等未来技术方向，加快前瞻技术布局，打造原创技术策源地；二是聚焦电池系统、电驱系统、电控系统等方向，掌握新能源核心技术；三是加快软件定义汽车，构建“芯器图核云网天”全栈式能力，并成立科技公司，培育科技新实力，塑造长安汽车科技新形象，助力长安全面向科技公司转型。
还记得2017年长安汽车首次公布第三次创业计划，“加速向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。”时至今日，已经迭代至6.0版。
每一次的“版本”更迭其实就是向目标迈进一步，一个品牌去实现高质量发展、去引领行业，并不是嘴上说说，也不是去高谈阔论，但凡能够成功的，其实都需要像长安汽车这样，目光向前，脚下一步一个脚印，路径清晰、坚实且有力。【iDailycar】
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